1 、型号6T30 ，科鲁兹6AT变速箱电脑故障是这款通用GF6变速箱通病之一。雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标 ，整合全球资源开发的新一代作品 。已实现国产并在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场 。
2 、款科鲁兹使用的6at自动变速箱是通用汽车自己生产的。这款变速箱是通用汽车公司在at变速箱的领域的第三代产品 。第一代at变速箱换挡顿挫明显，换挡不积极 ，用户吐槽声一片 ，后续用户都比较担心通用的变速箱 。
3、动力方面，2017款科鲁兹将搭载5L自然吸气发动机或4T涡轮增压发动机。其中5L自然吸气发动机最大功率为84kW（114PS） ，与6MT变速箱匹配的车型官方油耗为9L/100km ，而6AT车型为3L/100km 。
科鲁兹最明显的三个通病症状为变速箱问题 、发动机问题 、车身附件问题 。变速箱问题科鲁兹搭载的6AT和7速双离合变速箱问题较多，常见的有换挡顿挫，在低速行驶时 ，变速箱换挡不平顺 ，有明显顿挫感，影响驾驶舒适性；换挡或行驶过程中会发出异响 ，严重时影响驾驶安全；变速箱控制模块故障会导致故障灯亮起 ，使车辆无法正常行驶。
爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声 。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音 。而严重且连续的爆震时 ，发动机会有“哩哩哩 ”的声音 ，此时发动机也会明显的无力。发动机内发生不规则的“哐哐 ”、“咔咔” 、“当当 ”的金属敲击声 。发动机震颤 。
质量可靠性饱受质疑。故障基本发生在刹车 、传动、发动机等核心系统，也有车身外部、车身内部及内饰等 ，可见雪佛兰科鲁兹的缺点确实是不少 。变速机构表现不及友商 。老款的AT变速箱换挡速度比乌龟还慢 ，即便是丰田的4AT都能完爆之。发动机盖渗油也是科鲁兹的严重通病之一 。
科鲁变速箱异响主要有：倒档异响，换挡异响 ，加速异响等 。造成异响的主要原因是 ，变速箱内部的缓冲片损坏，造成变速箱内部机械零件损坏，出现倒档异响 ，换挡异响 ，加速异响等异常表现。需要换了损坏的缓冲片，和把因为缓冲片损坏造成故障的变速箱零件 ，重新组装好变速箱就能顺利修复科鲁兹变速箱异响问题 。
传动系统问题离合器打滑是五档动力不足的典型表现 。当离合器片磨损或压盘弹簧疲劳时 ，发动机转速虽提高，但动力无法有效传递至车轮 ，尤其上坡或急加速时症状更明显。解决办法：检查离合器自由行程 ，若出现打滑（如发动机空转 、车速不升），需更换离合器三件套（压盘 、从动盘、分离轴承）。
最为常见的就是因为发动机燃烧汽油不充分 ，提供的动力不足 ，喷油嘴卡滞或堵塞，很多车发动机抖动都是喷油嘴堵塞或卡滞造成供油不足出现动力丢失而引起的发动机抖动 。解决方案：加品质较高的燃油 。
舒适性不错：部分车型座椅包裹性良好 ，车内隔音效果在同价位车型中较好 ，能提供安静的乘车环境。动力噪音小：起步和怠速时震动小 、噪音控制好，中低速行驶换挡主动，动力衔接不错 。油耗表现尚可：在测试中平均油耗5L/100km ，自动启停系统对油耗控制有帮助 。
款科鲁兹5升系列自动档都是配备的6档手自一体变速箱 ，经过重新标定，换档平顺性较老款略有提升 ，行驶品质更好。
以科鲁兹2017款5L汽车先锋天窗版为例 ，其车身尺寸为长4666mm 、宽1807mm、高1460mm，搭载了5L自然吸气发动机 ，最大功率为84kw ，并匹配了6速手自一体变速箱 。这些细节不仅展示了车辆的基本配置，也强调了了解汽车保养周期和细节的重要性 。定期的汽车保养对于车辆的正常运行和使用寿命具有深远意义。
以下三款科鲁兹较为耐用：第一代6T手动挡（09 - 14款）：这一代科鲁兹上市初期销量可观 。该款车主要有6L 、8L和6T三种动力 ，搭配5MT和6AT变速箱 。6L和8L车型问题相对较多 ，而6T手动挡对于热爱改装或追求动力的朋友值得考虑。
总结而言，对于耐用 、省油、保值要求高的二手车 ，推荐丰田和本田；而科鲁兹的最佳年份车型则是13年 。
对于二手车的选择 ，老款科鲁兹可能是一个值得考虑的选项 。它的耐用性非常突出，即使到了报废年限，也不会显得过时。我有一辆13款6L的手动车型 ，它的省油性能令人印象深刻 ，每百公里仅需7个油左右，这样的油耗水平相当令人满意。至今已行驶19万公里 ，车辆状况仍然保持得相当良好 。然而 ，它并非完美无缺 。
维修保养便捷：维修件价格合理，维修保养相对便捷。售后服务完善：雪佛兰售后服务体系完善 ，能够及时解决用户问题 。综上所述 ，老款科鲁兹在质量表现上相对稳定，性价比较高 ，适合注重驾驶动力和乘坐舒适度的消费者 。然而 ，在购买前还需关注底盘防锈和保养维修等问题，以确保车辆的长期使用质量。
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