捷达“神话 ”破灭,竟是人祸?

1、为的是满足中低收入家庭以及个人消费者的需求，而仰仗大众的背书 ，顶着“国民神车
”捷达的名号
，凭借着“平民大众”的定位，捷达在独立成为一个品牌之初 ，所受到的关注度其实并不小
，并且也展现出了冲高的势头，然而在时代的巨变之下 ，当初看似聪明的品牌定位策略，却成了捷达前进路上最大的拦路虎。

换标后的大众捷达,究竟有什么不一样?

从这些尺寸参数能够看出
，捷达与同级别紧凑型轿车比起来，无论是大小还是内部空间都差了一截 。另外 ，捷达采用的是大众4L自吸发动机
，马力只有96Ps，动力性能的表现也很难让人满意
。内饰上则更为逊色 ，大量使用廉价的硬塑料
，毫无设计感，细节处理也相对粗糙。如果把它做一个横向对比 ，现有的捷达的内饰水平甚至不及国产车的一半 。

捷达换标后不是大众的标了
，是因为大众将旗下的捷达作为全新的子品牌单独上市
。原因主要有以下几点：填补低端品牌缺乏：一汽大众在高档品牌与中端品牌分别有奥迪车和大众，但在低端品牌中却比较缺乏。捷达作为一个经济实惠 、经久耐用结实的品牌形象 ，能够帮助大众迅速构建起在低端市场的竞争能力 。

换标影响：换标后的捷达品牌汽车
，仅仅是外观有所改变，而其企业性质并没有发生根本性变化。所以 ，换标捷达依然是合资车
。发动机技术：大众捷达的发动机是德国技术中国生产，设计精巧的EA211发动机。这一点也进一步证明了捷达汽车的合资性质
，因为其核心部件采用了德国技术 。

捷达换标后仍然属于大众品牌
。具体来说：子公司关系：尽管捷达已经作为一个独立的品牌存在，但它仍然是德国大众汽车公司的子公司。这意味着捷达在品牌运营上具有一定的独立性 ，但从根本上讲
，它仍然是大众品牌的一部分 。技术支持与生产支持：捷达品牌的车型仍然由大众集团提供技术支持和生产支持
。

换标后的捷达，以独立品牌的姿态继续前行 ，不再悬挂大众的标识。同时
，VS5 2022 280TSI手动进取型Pro与自动进取型Pro在性能参数上高度一致，均搭载4T150hp L4发动机及5门5座SUV的车身结构 ，仅变速箱存在差异 。因此
，换标后的捷达依然保持着合资品牌的特色，持续为市场提供高品质的汽车产品
。

没有大众标但有大众血统,捷达VS7能否成为“神车
”?

1
、前者捷达确实做到了 ，但后者却并没有得以体现。我们很难看到捷达VS7车内的空间、用料 、配置等方面超越自主品牌车型 。所以
，在没有大众标的加持下，捷达想通过所谓的大众血统 ，以及低价格来打动中低端市场的消费者，其成功的可能性仍需要打个问好
。

2
、捷达vs7本来就是大众旗下的汽车。捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌
，其第一款产品捷达（Jetta-MK1）于1979年在欧洲上市 。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

3、主打车型尺寸的捷达VS7 ，然拥有着更大的车顶面积
，容得下面积更大的全景天窗
。捷达VS7全系都标配了可开启式的全景天窗，这样的做法无疑是大众深耕中国市场得出的结论 ，比较懂得国内消费者的需求。？另一项深受好评的配置
，就是全车一键升降 。

4 、从配置上来看，捷达VS7确实下足了功夫
。它标配了真皮多功能方向盘、真皮座椅
、全景天窗等豪华配置 ，同时
，无钥匙进入、一键启动 、10寸中控面板等便捷功能也一应俱全。这些配置在同价位SUV中堪称丰富，无疑提升了驾驶的便利性和舒适度 。此外 ，捷达VS7在照明和驾驶辅助方面也毫不含糊
。

为什么老捷达排量小动力猛

变速箱差异 老捷达基本上都是手动变速箱
，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱，并且在调校方面也是偏向于起步平稳 ，自然而然就会显得老捷达提速快。

第二个，变速箱 老捷达是手动变速箱
，比现在主流的自动变速箱要更有操作性，不追求太平稳的提速 ，让老捷达的提速可以更快 。第三个
，发动机 老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出
。

【太平洋汽车网】动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机 ，采用新引进的缸体和缸盖
，整机的稳定性有了很大的提高。

老捷达提速快的原因主要是其车轻，惯性小 。相对于同排量车型 ，老捷达的车身重量较轻
，这使得它在加速时能够更快地达到较高的速度
。尽管其发动机技术相对较老，马力也不大 ，但在起步和初段加速时
，较轻的车身能够带来更快的提速感受。

主要有两个原因 。第一是车轻，第二是系统调教。因为捷达定位城市用车 ，所以在60km/h之前的加速表现非常出色
。此外，老款捷达采用了EA211发动机
，与新款车型相比，发动机调校不同 ，输出功率较低。但是
，老款捷达的排量相对较高，这也是其提速快的原因之一 。

大众向国产轿车宣战!捷达发动机+爱信6AT,自动挡才8万出头

很明显 ，一汽大众是准备将捷达VA3打造成一款国民家轿
，用来降维打击自主品牌，对于工薪阶层的消费者来说 ，捷达VA3不失为不错的选择
，毕竟，它自动挡低配车型也才8万出头 ，而且
， EA211+6AT的动力系统不管是稳定性还是平顺性，都是远超同级别其他车型的
。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

尽管干式双离合在某些大众车型中曾出现问题，但湿式双离合的稳定性相对更好
，不过成本也更高 。相比之下，爱信6AT在所有自动变速箱中性能最为均衡且稳定可靠
。因此 ，选择爱信6AT不仅是出于成本控制考虑
，更是为了保障消费者的用车体验和车辆的整体品质。

从大众其搭载的爱信6AT变速箱的车型来看，这款变速箱具有非常好的市场认可度 ，常常作为大众旗下低端车型的主要销量担当 。因此捷达搭载这款发动机
，可以确保通过成熟耐用可靠的三大件，先行占领市场 ，取得不错的市场销量
。所以说
，捷达采用爱信6AT变速箱，或许可以称之为良心 ，但是更多的还是处于商业上的考虑。

捷达从大众单一车型成为一个独立的品牌
，之后销量一路上升，颇有车市黑马般的潜质 。而在VS5之后 ，捷达又推出了定位更高，空间更大的VS7
，搭载与VS5相同的动力总成，其售价区间为68-168万元
。

国民神车-捷达VA3

1
、从外观看上去 ，捷达VA3有着明显的大众基因。中网造型与当今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙
，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言，并且J字形logo的形态上 ，也与大众经典的V字形格栅相互呼应 。车身尺寸方面
，长宽高为4501/1704/1479mm，轴距2604mm ，其定位为入门紧凑级轿车
，设计理念上尽量扩大车内的可用空间。

2、车型起源与品牌化历程经典车型阶段（1991-2019）捷达最初作为一汽-大众引进的德系轿车，于1991年国产化
。其第二代车型（Jetta A2）凭借皮实耐用的特性成为中国车市标杆 ，累计销量超百万辆。早期搭载5气阀多点电喷发动机等技术
，奠定了“国民神车”地位 。

3 、捷达VA3的内饰设计依旧是老款捷达的样式，不过在配置上进行了不小的升级 ，中控采用了8英寸的触摸屏幕并且集成蓝牙
、语音识别、CarPlay 、CarLife等功能，搭配上大众样式的多功能方向盘
，相信会带来非常便利的操作体验
。

4
、今天说的第一款车就一汽大众捷达VA3。捷达VA3其实就是此前的经典神车“大众捷达 ”，换上了捷达品牌专属车标 ，在外观造型方面
，传承大众家族经典车身造型，加入了诸多极具年轻活力的元素！捷达VA3虽然没有大众标志 ，但动力系统和配置方面几乎一模一样
，仍具有良好的市场竞争力，关键是市场价格很亲民 。

5、德系品质 ，做工出彩
，捷达VA3还是国民神车吗？作为捷达的一款轿车车型——捷达VA3，在外观以及各个方面都有了别样的改变 ，接下来
，让我们来看一看
。