双离合变速箱改善换挡闯动问题,为什么不用液力变扭器?

1 、其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用 ，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下
，不需要再增加液力变矩器。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递，如果加上变矩器和AT没有区别 ，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器 。

2、之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似
，是因为本田的这个变速箱，完全可以看成是嫁接的产物 ，但是这种结构最大的诟病也是有的
，首先就是传递效率，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高 ，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构
，空间利用率差，没有办法实现更多的档位。

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、其次就是系统过于复杂 ，带来更多不确定的因素
。首先变矩器并不能代替离合器
，变矩器只有低速时才具备缓冲、放大扭矩的作用，车速提升后变矩器内的离合器片会自动锁止来降低油耗。锁止晚一些可以降低换档顿挫感 ，但是油耗高 。锁止过早变矩器就相当一个直通的连接件 、这时候双离合的弊端就会展现出来
。

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、首先，离合器故障是主要原因之一。湿式双离合变速箱内部包含两组离合器
，如果这两组离合器的摩擦片出现过度磨损或烧蚀，会导致离合器在换挡时无法顺畅地传递动力 ，从而产生闯动现象 。此外
，离合器间隙的调整也至关重要，如果间隙调整不当 ，同样会影响换挡的平顺性
。其次
，电磁阀故障也可能导致挂档闯动。

双离合变速箱构造及工作原理?

1、双离合压盘离合器的工作原理是通过两个离合器的交替结合和分离，以及精密的机电一体化控制模块 ，实现快速 、平顺且高效的换挡过程 。双离合变速箱的结构 双离合变速箱可以看作是由两个手动变速箱组合而成
，一个用于偶数档，另一个用于奇数档
。它有两个输入轴 ，分别由两组离合器控制。

2
、双离合变速箱的工作原理基于两个独立的离合器系统
，它们分别控制奇数挡和偶数挡的齿轮 。当车辆行驶时，一个离合器负责当前挡位的动力传输 ，而另一个离合器则预先啮合下一个挡位的齿轮，准备进行无缝换挡
。这种设计使得换挡过程极为迅速和平顺
，几乎感觉不到任何顿挫。

3、基本原理 双离合变速箱相当于一辆汽车拥有两个变速箱，这两个离合器位于发动机与变速器之间 ，作为发动机与变速器动力传递的“开关 ” 。这种设计使得双离合变速箱能够更快速 、更平顺地完成换挡动作。

4
、原理 双离合变速箱（DCT）采用两组离合器设计
，每组离合器负责控制奇数挡或偶数挡的齿轮
。当一组离合器处于结合状态时，另一组离合器则预先选择好下一个要切换的挡位 ，并处于待结合状态。当需要换挡时
，第一组离合器迅速分离，同时第二组离合器迅速结合 ，从而实现快速、平顺的换挡过程 。

5 、双离合变速箱构造及工作原理：双离合器变速箱的工作原理双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上
。而与手动变速箱所不同的是DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现；而不再通过离合器踏板操作。

双离合车是什么原理

双离合车与自动挡和手动挡的区别主要体现在其工作原理
、操作方式及效果上 。首先
，双离合车采用两个离合器，而自动挡车则依赖电脑控制液压油推动活塞进行换挡
。在操作方式上 ，双离合车无需踩离合器踏板
，其换挡过程更为自动化；而自动挡车会根据车速和交通情况自动选择合适的挡位行驶，为驾驶者带来便利。

双离合即双离合变速器（DCT） ，是一种特殊的自动变速器 。基本原理 双离合变速器基于手动变速箱，但与之不同的是
，DCT装备了两幅离合器，这两幅离合器分别与不同的输入轴相连
。一个离合器控制奇数挡（如5挡） ，另一个离合器控制偶数挡（如6挡）及倒挡。

双离合变速箱是汽车行业中一项创新技术
，其通过巧妙的双离合器设计，实现了无间断的动力输出 ，使得驾驶体验更加流畅自然 。其工作原理十分巧妙
，通过两个离合器分别控制两组齿轮，从而实现快速换挡
。这种设计不仅提高了汽车的加速性能 ，还显著提升了燃油效率。

双离合车是指搭载了双离合变速器的汽车 。双离合变速器
，即DCT，直译为“直接换挡变速器” ，因其独特的构造
，也被称为双离合变速器。以下是对双离合变速器的详细解释：构造特点：双离合变速器采用了两个独立的离合器和两个独立的输入轴
。这种创新设计使得换挡过程更为高效，能实现几乎无缝的挡位切换。